Mercadillo navideño
Publicado el 13, Diciembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Los entrenamientos celebrados la semana pasada en Cheste mostraron la realidad de la nueva categoría de Moto2, una clase que, aunque ideada y lanzada hace más de un año, todavía está muy verde. En el Circuit Ricardo Tormo los diferentes fabricantes de chasis (BQR, Kalex, Suter, ADV, RSV, FTR…) montaron una especie de mercadillo pre navideño para ofrecer sus monturas. Pilotos como Julián Simón o Mike Di Meglio llegaron a probar hasta cinco motos diferentes en sólo tres días. Tras la espantada de Aprilia, el Aspar Team y el resto de pilotos implicados que habían llegado a un acuerdo con la marca italiana (como Abraham o Faubel) han tenido que moverse con rapidez para buscar una moto de garantías de cara a 2010.
© Stop&Go
Lo que ocurre es que la nueva categoría navega sin rumbo fijo porque, entre otras cosas, Dorna ha retrasado muchísimo los planes de entrega de los motores únicos de Honda. Dicen que hasta marzo, la empresa que se encarga de su desarrollo, Geo Techonology, no los entregará. Eso significa que los fabricantes de chasis y los equipos no van a poder trabajar con las motos definitivas hasta prácticamente un mes antes del inicio del mundial. Parece una locura para tratarse de una categoría nueva.
Con todo ese tiempo por delante, nadie se decide. Los equipos no se atreven a firmar con tal o cual fabricante ante el temor de no acertar y lastrar la temporada con una moto poco competitiva. En las próximas semanas se sucederán las pruebas de pilotos y equipos con los diferentes fabricantes. Los circuitos de Cheste, Cartagena, Almería y Jerez acogerán a buena parte de los indecisos.
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Pollos en Moto2
Publicado el 25, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
La retirada de Aprilia de Moto2 no me parece mal. Es comprensible que a un fabricante de motos no le haga mucha gracia participar en un mundial con un motor de una marca rival (Honda).
Sin embargo, anunciar su retirada de Moto2 cuando ya se había comprometido con cinco equipos a suministrarles material, es una maniobra un tanto chapucera. Y más teniendo en cuenta que hace unos meses podrían haber decidido lo mismo y se hubieran ahorrado el pollo que han montado. O mucho cambian las cosas, o Moto2 puede ser una categoría caótica en las primeras carreras, al estilo de los primeros grandes premios de 2009 en la Fórmula 1.
Del comunicado de Aprilia hay que quedarse con la tremenda crítica que le hace a Dorna, que al fin y al cabo es la que sugiere las normas en el mundial de motociclismo. Moto2 hubiera sido otra cosa si la FIM hubiera aprobado el uso de motores de 600 cc de distintos fabricantes, pero se quedaron a medias con la intentona de crear un nuevo campeonato atractivo. Moto2 no está nada mal con la reglamentación actual, pero desde luego hubiera podido ser mucho mejor y hubiera podido contar con la participación de todos los fabricantes. De esta manera y con la obligatoriedad del uso exclusivo de motores Honda, se ha convertido en un certamen sin demasiadas señas de identidad. Ese reglamento atractivo, el de motores derivados de la serie con chasis prototipo es el que entrará en vigor en 2011 o 2012 para Moto1, o la categoría a la que evolucionará MotoGP. Volverán las motos de 1.000 cc al mundial.
Cambiando de tercio, la entrevista que el hace Dennis Noyes a Ben Spies en la revista Motociclismo no tiene desperdicio. Dennis es un ejemplo para la profesión. Cuenta las cosas con facilidad y perspicacia.
También están muy bien las opiniones que recoge la revista Motociclismo de Steve McLaughlin, el creador del Mundial de Superbikes. Os dejo el link.
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No, pero sí
Publicado el 19, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
© Pedro J. Vallespí
Moto2 está de moda. Todo el mundo habla de la nueva categoría intermedia del mundial, pero… ¿está cumpliendo con las expectativas? A bote pronto seguro que nos sale un “no” rotundo. Lo que hemos podido ver tras los primeros entrenamientos colectivos en Cheste y sobre todo de sus participaciones en el Campeonato de España, es que los diversos prototipos de Moto2 están todavía lejos de las 250 cc que poblaban las parrillas hasta hace bien poco. Más o menos a un segundo de los tiempos de las cuarto de litro en manos de un piloto competitivo. La razón es muy sencilla, Moto2 acaba de nacer y aunque por fuera todos los proyectos presentados tienen un aspecto precioso, no hay que olvidar que la mayoría de prototipos van con motores Honda estándar. Habrá que ver cuánto o poco desarrolla la marca del ala dorada estos propulsores que serán para todos iguales, aunque tratándose de un campeonato monomotor, no hay razones técnicas para esforzarse. Además, los neumáticos Dunlop que emplearán tampoco llevarán la última tecnología, exactamente por el mismo motivo que en el caso de Honda: será un campeonato monogoma, sin competencia
Todo el mundo en el paddock estaba de acuerdo con que las dos y medio necesitaban un recambio urgente. Moto2 ha nacido con la idea de reducir sustancialmente los costes y lo ha conseguido. Antes, correr con una Aprilia RSA alquilada podía costar 600.000 euros, y ahora con 120.000 euros se puede tener una Moto2 en propiedad con el mejor material posible. Por cierto, muchos equipos están aprovechando la circunstancia para subastar sus plazas al mejor postor y están pidiendo a los pilotos hasta 500.000 euros por correr en la nueva categoría…
Pero volviendo a la pregunta del principio, en realidad un servidor espera que Moto2 sí cumpla con las expectativas. Yo diría que este invierno será vital en el desarrollo de estas motos y que para la primera carrera pueden estar ya al nivel de competitividad de una 250 cc. Ya veremos, tampoco hay prisa ni es necesario que así sea, pero sería importante para el campeonato que las 4 tiempos superasen en prestaciones a las 2 tiempos.
En el apartado de pequeñas decepciones, uno esperaba también que con Moto2 hubiera una explosión de ideas nuevas y decenas de proyectos diferentes, pero al final no son tantos los que se han embarcado en el proyecto de construir una moto nueva.
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Mi GP
Publicado el 9, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
De nueve resultados posibles, en la porra acerté cuatro. Al menos no me equivoqué con la victoria de Barberá en 250 cc. Y la caída de Stoner nadie se la esperaba. En fin, eso confirma que los periodistas no sabemos mucho más que cualquier buen aficionado al mundo de motor, aunque eso sí, al menos intentamos estar al tanto de las últimas novedades.
Hemos dejado atrás un fin de semana de locos, como casi todos los grandes premios. Pero al final, el GP de la Comunitat Valenciana ha sido mucho mejor de lo que todo el mundo esperaba. Aunque el circuito de Cheste no se llenó por primera vez en su historia, la borrachera de podios de los pilotos españoles compensó cualquier sinsabor.
Para quien suscribe estas líneas, fue un GP muy especial, porque participó en él como invitado en la Cuna de Campeones Bancaja. Ahora ya puedo contar que he corrido un Gran Premio, aunque fuera en una de las carreras soporte. La experiencia fue increíble, pero muy corta. El viernes fue la primera toma de contacto en los entrenamientos. Podéis leer aquí la experiencia. El sábado, salía con muchas ganas de mejorar los tiempos y demostrar que si le haces caso a los técnicos, las cosas funcionan. Tuve reunión con telemetrista y con los mecánicos que me enseñaron dónde fallaba. Me montaron pistón nuevo en el MIR 125 GP y en la tercera vuelta gripé a final de recta. La telemetría dice que en ese momento rodaba a 205 km/h. Afortunadamente cogí rápido el embrague, aunque no pude salvar la caída. Se acabó el entrenamiento. El domingo, visto que tenía que hacer diez páginas para el periódico y que los chavales de la Cuna se jugaban el título, preferí no tomar parte en la carrera, aunque me quedé con las ganas de hacerlo…
© Jordi Alberola. La caída del señor redactor
Ya había rodado en Cheste con casi todo tipo de motos (MiniGP, 70 cc, Beon GP 450, Yamaha R6, Suzuki GSX 1000R…), pero era la primera que lo hacía en una moto de GP. Lo que más me gustó fue cambiar de marchas sin embragar y la seguridad que te da el chasis y los frenos. Lo que menos, la posición de conducción, un infierno para mi maltrecha espaljada
Y nada, hoy comienza la pretemporada en Cheste de 2010. Si tengo un rato, os cuento el montón de novedades que se verán en el Circuit Ricardo Tormo.
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Mi porra
Publicado el 4, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Para que veáis que los periodistas también se mojan de vez en cuando. Esta es mi apuesta para el GP de la Comunitat Valenciana:
En 125 cc:
1. Nico Terol
2. Pol Espargaró
3. Marc Márquez
En 250 cc:
1. Héctor Barberá
2. Marco Simoncelli
3. Mike di Meglio
En MotoGP:
1. Casey Stoner
2. Valentino Rossi
3. Jorge Lorenzo
Sinceramente, no creo que acierte ni el cincuenta por ciento de los nombres, fundamentalmente porque la de Cheste suele ser una carrera muy especial. Al tratarse de la última del calendario, muchos de los pilotos favoritos se relajan y otros que han pasado desapercibos durante el año, dan el do de pecho. Y si llueve ni os cuento, aunque parece que las previsiones no son malas. Por cierto, podéis hacer vuestra porra en el especial levante-emv.com.
El que creo que lo va a hacer muy bien también es Ben Spies en MotoGP, que sale como wild card en Valencia con el equipo oficial de Yamaha. El actual campeón del mundo de Superbikes lo puede hacer muy bien en 2010.
¡En un par de días ya estamos de Gran Premio!
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Chateando
Publicado el 4, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Estos días han pasado por la redacción de Levante-EMV tres de los que, a buen seguro, serán protagonistas en Cheste. Tenían los tres un encuentro digital con los lectores y lo cierto es que no defraudaron con sus respuestas. Os aseguro que fueron ellos mismos los que respondieron a todas las preguntas de los lectores y la participación fue muy alta.
Héctor Faubel fue el primero en pasar por la redacción del periódico. El de Llíria habló de la oferta que tiene para MotoGP, y de su futuro inmediato en Moto2, aunque también repasó sus opciones en Cheste este fin de semana. Muchos lectores le preguntaron por su otra pasión, el Valencia CF.
Os dejo el link de su chat: http://comunidad.levante-emv.com/entrevista-chat/704/Deportistas/Encuentro-digital-con-Hector-Faubel/entrevista.html
El siguiente en visitarnos fue Héctor Barberá, quien batió el récord de respuestas. Al de Dos Aguas le bombardearon con preguntas sobre su salto a MotoGP con Aspar en 2010 y de su rivalidad con Simoncelli. También conocimos qué es El Club Desmadre.
Su link: http://comunidad.levante-emv.com/entrevista-chat/718/Deportistas/hector-barbera/entrevista.html
Por último, nos visitó Sergio Gadea, al que le hicimos alguna “perrería” que otra para hacerle las fotos, pero que estuvo muy amable con nosotros. A Gadea también le cuestionaron mucho sobre su futuro, porque el año que viene va a estar en Moto2.
El link: http://comunidad.levante-emv.com/entrevista-chat/730/Deportistas/entrevista-con-sergio-gadea/entrevista.html
A los tres los veo con muchas posibilidades de hacer grandes cosas en Cheste. Están con mucha hambre porque corren en casa.
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Un poco más sobre la Inmotec GPI 10
Publicado el 1, Noviembre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Parece ser que el proyecto navarro para MotoGP, la Inmotec GPI 10, finalmente no rodará en los entrenamientos IRTA posteriores al GP de Valencia, aunque sus responsables no descartan una presentación ante los medios dada la expectación que ha creado el proyecto.
También se han confirmado los contactos con el equipo Stop&Go de Eduardo Perales, que se encargaría de organizar el proyecto y poner la estructura para las carreras. Perales, que en su equipo de 250 cc tiene al tailandés Wilairot y al valenciano Héctor Faubel, le ha ofrecido a éste último la posibilidad de pilotar la moto, ya que valora especialmente la capacidad como probador que tiene el piloto de Llíria.
Al parecer Inmotec tiene patrocinadores para afrontar la aventura de MotoGP, aunque según han explicado en 2010 sólo participarían en cinco grandes premios como wild cards. La capacidad técnica de sus creadores está fuera de duda, ya que cuentan con todos los medios de la Universidad de Navarra. La moto además ha rodado ya unas cuantas veces en el nuevo circuito de Navarra, que ya tiene la pista hecha.
No parece pues que la aventura de la Inmotec sea un simple sueño… Seguiremos atentos
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La primera MotoGP española debutará en Cheste
Publicado el 24, Octubre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Sorprende sobremanera que en tiempos de crisis surjan proyectos como la Inmotec GPI 1o, o lo que es lo mismo, la primera MotoGP española. Se trata de una moto completamente nueva para la categoría reina que tiene intención de presentarse durante el GP de la Comunitat Valenciana. Además, sus creadores esperan rodar con ella durante los entrenamientos IRTA al día siguiente del gran premio, también en Cheste. Su piloto de desarrollo es Iván Silva, habitual del Campeonato de España de Extreme.
Inmotec GPI 10, la primera MotoGP española
Pocos detalles técnicos han trascendido de esta nueva moto por cuestiones de confidiencialidad, pero en el comunicado de prensa oficial explicaban muchos detalles de su aventura:
Inmotec Consultora Técnica S.L. es una ingeniería navarra dedicada al diseño y desarrollo de tecnología para deportes del motor. Su origen está vinculado al mundo de la competición, en el que a través de diferentes estructuras y con otros nombres ha venido participando en campeonatos nacionales desde el año 2000.
Las instalaciones, con oficina de diseño y bancos de desarrollo y prueba de prototipos, se encuentran en Pamplona. El equipo, dirigido por Oscar Gorría, cuenta con una plantilla de ingenieros y técnicos con experiencia en el Campeonato del Mundo, como Nicolas Reyner, quien trabajó durante tres temporadas en el equipo de Kenny Roberts siendo director de desarrollo de chasis y posteriormente en el proyecto americano de Motocysz. También destaca el nombre de George Vuckmanovich, técnico jefe de pista, con dilatada experiencia y éxitos en el mundial, con pilotos como Fredie Spencer, Randy Mamola o Max Biagi.
El proyecto estrella, en el que trabaja desde hace tres años, es la fabricación de la primera MOTOGP española. Un reto que ha dado sus frutos con los satisfactorios resultados de las primeras pruebas en pista efectuadas en el mes de octubre. El piloto Iván Silva fue el encargado de realizar los test y según sus propias palabras la primera toma de contacto en pista fue muy esperanzadora, destacando el alto potencial que deja ver el prototipo.
Iván Silva: “En el aspecto motor se muestra muy potente y bastante fácil de pilotar, teniendo en cuenta que todavía no se ha explotado todo su potencial. En la parte ciclo se muestra muy estable, rápida en cambios de dirección, ágil y muy rígida. Ya estoy ansioso de volver al próximo test para poder pilotarla más al límite y ver como responde”.
Inmotec GPI 10, la primera MotoGP española, rodando con Iván Silva
Inmotec también está desarrollando una Moto2, aunque todavía no ha mostrado su prototipo. En Valencia conoceremos los detalles de este nuevo proyecto de MotoGP y sabremos si su intención es dar el salto a la categoría reina. Otro equipo privado, el FB Corse italiano, está preparando un prototipo para MotoGP e incluso parece que han recibido el visto bueno de Dorna para entrenar en el periodo prohibido de invierno para desarrollar cuanto antes la moto.
FB Corse, el proyecto italiano
Esperemos que ambos proyectos tengan más suerte que aquel de Ilmor, que pasó con más pena que gloria por el mundial. Básicamente en todos estas aventuras lo que falla es la financiación.
Ilmor duró muy poco en MotoGP
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El Circuit R. Tormo abre las taquillas
Publicado el 15, Octubre, 2009, por Josep Bartual, en Motociclismo.
Aunque es más que probable que el Circuit Ricardo Tormo se llene hasta los topes para la última prueba del campeonato del mundo de velocidad, los días 6, 7 y 8 de noviembre, lo cierto es que por primera vez en once años que lleva en marcha el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, los responsables de Cheste han iniciado una pequeña campaña para informar a los aficionados que las entradas también estarán disponibles en taquilla. La crisis también se deja notar en el evento más exitoso que organiza el Circuit, y aunque el impacto es mucho menor por la fidelidad de los aficionados de las motos, Cheste ha decidido darles “un empujón” para animar la venta. Otras temporadas el GP de la Comunitat Valenciana ha llegado a su cita con el cartel de “todo vendido” incluso un mes antes de su celebración. Pero 2009 está siendo un año complicado e incluso los responsables del Circuit han decidido en la undécima edición del GP no ampliar las tribunas, como había sucedido en campañas anteriores.
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